Schiffsmotor

2023 Autor: Oscar Ramacey | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-08-03 12:56

Schiffsmotor, Maschine für den Antrieb von Wasserfahrzeugen. Die frühesten Seekraftwerke, Hubkolben-Dampfmaschinen, wurden fast ausschließlich bis zum Beginn des 20. Jahrhunderts eingesetzt. Im späteren Schiffsbau wurden diese weitgehend durch die Dampfturbine und den Verbrennungsmotor ersetzt (siehe auch Dieselmotor). Für einige Anwendungen, insbesondere Fähren, werden Elektromotoren verwendet, um eine größere Manövrierfähigkeit zu ermöglichen. Dampfturbinen mit 1.000 Wellenleistung und mehr werden für die stärksten Schiffe eingesetzt. Dieselmotoren können Schiffe mit einer Größe von kleinen Booten bis zu mittelgroßen Schiffen mit einer Gesamtleistung von bis zu 40.000 PS mit Strom versorgen. Gasturbinen und schnelle Dieselmotoren verfügen normalerweise über einen Untersetzungsgetriebeantrieb, der es ermöglicht, sie mit hohen Drehzahlen (für maximale Wirtschaftlichkeit) zu betreiben, während der Propeller mit niedrigen Drehzahlen (für maximale Effizienz) dreht. Gasturbinen wurden experimentell in Handelsschiffen und Marinepatrouillenbooten eingesetzt. Einige U-Boote, Handelsschiffe und Eisbrecher haben Kernkraftwerke, in denen ein Kernreaktor den Kessel einer Stromturbinenanlage ersetzt. Herkömmliche U-Boote haben einen dieselelektrischen Antrieb und werden beim Eintauchen mit Batterien betrieben. Kleine Boote haben normalerweise Benzin-Außenbordmotoren, die am Heck oder Innenbordmotoren klemmen, um Propellerwellen anzutreiben. Boote mit flachem Tiefgang zur Verwendung in Sümpfen haben Flugzeugtriebwerke und Luftpropeller. Einige kleine Boote werden von einem gepumpten Wasserstrahl angetrieben. Der Innen- und Außenbordmotor für kleine Schiffe weist Merkmale beider Typen auf: Der Motor, das Untersetzungsgetriebe und die vertikale Propellerwelle bilden eine in sich geschlossene Einheit, die mit dem Motor an Bord montiert wird, normalerweise direkt vor dem Spiegel;Das Getriebegehäuse ragt durch eine Öffnung im Heck und die Propellerwelle ragt von dort nach unten. Diese Anordnung ermöglicht die Kombination eines relativ großen Kraftwerks mit dem Komfort und der Manövrierfähigkeit einer Außenborderinstallation; Beispielsweise kann der Propeller nach oben gekippt werden, um das Boot auf den Strand zu setzen.

Siehe C. Miller, Small Boat Engines (1961); JE Flack et al., Marine Combustion Practice (1969); KT Rowland, Dampf auf See (1971).